廣州花都汽車城地鐵站最晚幾點

　　地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。以下是小編為大家整理的廣州花都汽車城地鐵站最晚幾點相關內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家！

　　廣州花都汽車城地鐵站最晚幾點

　　廣州花都汽車城地鐵站是廣州北站，往飛鵝嶺方向末班車時間為23：35，往高增方向末班車時間是22；35。

　　拓展：

　　安全設施

　　1、氣壓

　　地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動，可能產(chǎn)生隧道及車輛內(nèi)的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現(xiàn)象詳見活塞效應。地鐵因列車高速移動產(chǎn)生的壓力波若傳抵隧道出口，將產(chǎn)生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

　　2、防護門

　　為保護乘客安全自動控制的地鐵站臺防護門。地鐵站臺安全防護門，沿站臺內(nèi)鐵軌乘客一側(cè)設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅(qū)動裝置。防護門沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車廳隔離。

　　地鐵站臺安全防護門大致分為全高封閉式站臺幕門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式（高約1。5m）安全門系統(tǒng)。

　　安裝地鐵站臺安全防護門，一是增強地鐵運行的安全性，為旅客提供一個安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險；二是使地鐵運行更順暢，更準時。地鐵運行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時有發(fā)生，車門將關閉卻強行上車的現(xiàn)象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站臺防護門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。三是讓站臺的冷氣不易流失。

　　針對既有路線以及地上路線站臺的特點，為使乘客呼吸新鮮的戶外空氣，多采用半高式站臺閘門系統(tǒng)，此類產(chǎn)品的門體高度為1。5米左右，為敞開式的外觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡便了安全門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對站臺進行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現(xiàn)正在運營地鐵路線安全門的加裝。

　　針對新建地鐵站臺的特點，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃站臺幕門系統(tǒng)。而且全高封閉式站臺幕門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗，從而節(jié)約了營運成本。

　　在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進的光纖傳輸方式，網(wǎng)路的拓撲結(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)路故障、電源故障等，也可以對車站系統(tǒng)運營狀態(tài)進行統(tǒng)計。

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