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上海地鐵8號線轉(zhuǎn)10號線怎么轉(zhuǎn)
地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7—10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。速度快。地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時速可超過100公里。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。以下是小編為大家整理的上海地鐵8號線轉(zhuǎn)10號線怎么轉(zhuǎn)相關(guān)內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家。
上海地鐵8號線轉(zhuǎn)10號線怎么轉(zhuǎn)
上海地鐵8號線可以在老西門站、四平路站直接換乘10號線。
擴(kuò)展：地鐵限流容易引起的誤解是什么？
�。�1）面對不斷增長的大客流，運(yùn)營方一味限流而不增能。增加運(yùn)能一直是運(yùn)營方努力的目標(biāo)，從地鐵線路建成通車以來，只要硬件條件允許，持續(xù)不斷地實(shí)施增能措施，并根據(jù)客流實(shí)際分布，不斷優(yōu)化列車運(yùn)行組織方案，發(fā)揮設(shè)備的最大功效。由于客觀條件的限制，“增和限”必須結(jié)合起來，用兩種措施共同保障乘客安全、確保線路運(yùn)營的順暢有序。
�。�2）限流舉措不能夠直接減輕地鐵列車車廂的擁擠程度。目前從網(wǎng)絡(luò)化的全局來說，對于換乘客流只能適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)但難以全面限流。限流舉措只能減緩地面客流進(jìn)站的速度，減緩站內(nèi)客流的對沖，減輕對站臺的壓力。就如高峰時段關(guān)閉高架匝道，只是減少地面車輛上高架，并不能直接減緩高架擁堵程度。
�。�3）限流不等于封站。限流措施分很多種，車站可采取關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)、關(guān)閉部分出入口或車站只出不進(jìn)、封閉車站等方式逐級酌情選擇，目的是緩解人流壓力，確保乘客和列車運(yùn)營的安全有序。
�。�4）限流措施是固定不變的、是常態(tài)化客運(yùn)組織措施。目前公布的限流措施，在現(xiàn)場具體執(zhí)行時，并不是僵化的、機(jī)械的、固定不變的。車站完全可能也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐目土髑闆r，合理地調(diào)整措施的實(shí)施時間、實(shí)施方式和實(shí)施程度，做到常態(tài)化限流舉措，柔性化科學(xué)實(shí)施。
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