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廣州金融高新區(qū)地鐵站幾號(hào)線(xiàn)
地鐵站，是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)城軌系統(tǒng)）提供鐵路列車(chē)停靠的地方，用以搬運(yùn)貨物或讓旅客乘車(chē)。接下來(lái)由小編為大家整理出廣州金融高新區(qū)地鐵站幾號(hào)線(xiàn)，僅供參考，希望能夠幫助到大家！
廣州金融高新區(qū)地鐵站幾號(hào)線(xiàn)
廣州金融高新區(qū)地鐵站是廣州地鐵廣佛線(xiàn)上的一個(gè)車(chē)站。位于位于南海金融高新區(qū)內(nèi)，海八路與桂瀾路交叉口的東南側(cè)。該站于2010年11月3日正式開(kāi)通。
拓展內(nèi)容：
一、車(chē)站建設(shè)
地鐵車(chē)站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據(jù)施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般采用以下幾種常用方法建造：
1、明挖順作法：適用于建筑物比較密集，場(chǎng)地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無(wú)承載力，環(huán)境保護(hù)要求較高，釆用放坡開(kāi)挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護(hù)樁、墻時(shí)，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑蓋挖順作法：適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場(chǎng)地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對(duì)于開(kāi)挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開(kāi)挖難以保證施工和環(huán)境安全時(shí)，可考慮釆用蓋挖順作法。
3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場(chǎng)地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。
二、地鐵優(yōu)點(diǎn)：
節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線(xiàn)不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。
節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。
其他優(yōu)點(diǎn)：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。
1、運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2、準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。
3、速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。
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