廣州高增地鐵站幾號(hào)線

　　地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語(yǔ)為metro（underground railway、subway）。以下是小編為大家整理的廣州高增地鐵站幾號(hào)線相關(guān)內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家！

　　廣州高增地鐵站幾號(hào)線

　　高增站是廣州地鐵3號(hào)線與廣州地鐵9號(hào)線的換乘站，也是廣州地鐵9號(hào)線的起始站。

　　拓展內(nèi)容：

　　防護(hù)門

　　為保護(hù)乘客安全自動(dòng)控制的地鐵站臺(tái)防護(hù)門。地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，沿站臺(tái)內(nèi)鐵軌乘客一側(cè)設(shè)置，包括隔離護(hù)欄、滑動(dòng)門以及驅(qū)動(dòng)裝置。防護(hù)門沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車廳隔離。

　　地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門大致分為全高封閉式站臺(tái)幕門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式（高約1。5m）安全門系統(tǒng)。

　　安裝地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，一是增強(qiáng)地鐵運(yùn)行的安全性，為旅客提供一個(gè)安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)；二是使地鐵運(yùn)行更順暢，更準(zhǔn)時(shí)。地鐵運(yùn)行以來(lái)，旅客侵入地鐵軌道（有意或無(wú)意）的事件時(shí)有發(fā)生，車門將關(guān)閉卻強(qiáng)行上車的現(xiàn)象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站臺(tái)防護(hù)門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負(fù)面影響。三是讓站臺(tái)的冷氣不易流失。

　　針對(duì)既有路線以及地上路線站臺(tái)的特點(diǎn)，為使乘客呼吸新鮮的戶外空氣，多采用半高式站臺(tái)閘門系統(tǒng)，此類產(chǎn)品的門體高度為1。5米左右，為敞開(kāi)式的外觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便了安全門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對(duì)站臺(tái)進(jìn)行特殊的絕緣處理，安裝也簡(jiǎn)潔方便，非常適合現(xiàn)正在運(yùn)營(yíng)地鐵路線安全門的加裝。

　　針對(duì)新建地鐵站臺(tái)的特點(diǎn)，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃站臺(tái)幕門系統(tǒng)。而且全高封閉式站臺(tái)幕門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗，從而節(jié)約了營(yíng)運(yùn)成本。

　　在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進(jìn)的光纖傳輸方式，網(wǎng)路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個(gè)安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)路故障、電源故障等，也可以對(duì)車站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

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