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車間月度工作計(jì)劃
日子在彈指一揮間就毫無(wú)聲息的流逝，迎接我們的將是新的生活，新的挑戰(zhàn)，是時(shí)候?qū)懸环菰敿?xì)的計(jì)劃了。那么計(jì)劃怎么擬定才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編收集整理的車間月度工作計(jì)劃，歡迎大家分享。
車間月度工作計(jì)劃1
一、京九臺(tái)（行車指揮）設(shè)置和管轄范圍
�。ㄒ唬┚┚排_(tái)共管轄車站19個(gè)，管轄里程共計(jì)282.71公里，其管轄的里程和車站均超過(guò)總公司規(guī)定行車臺(tái)的設(shè)置原則。
（二）京九臺(tái)共涉及四個(gè)分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺(tái)前；管轄車站中除了分界站以外，還有2個(gè)技術(shù)站（菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)、聊城北）、10個(gè)三等站（全部為客運(yùn)站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車的換掛、折角、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的繼乘等技術(shù)作業(yè)），6個(gè)四等站；貨運(yùn)站11個(gè)。
�。ㄈ┚┚排_(tái)共管轄田水井、菏澤、臺(tái)前、聊城、聊城北、菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)共6個(gè)多方向車站，涉及京九上下行線、新阜上下線、新兗上下行線、客車聯(lián)絡(luò)線、邯濟(jì)線、湯臺(tái)鐵路9個(gè)方向。
�。ㄋ模┚┚排_(tái)的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術(shù)站（聊城北、菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)）、客運(yùn)站（菏澤、聊城）以及摘掛列車作業(yè)站上。
二、京九臺(tái)工作量具體情況分析
�。ㄒ唬┱{(diào)度指揮通話時(shí)間分析
1、調(diào)度集中電話通話量分析
6月2日全天調(diào)度集中電話通話共計(jì)685條，總耗時(shí)約9.02小時(shí)，平均每班耗時(shí)約4.51小時(shí)。
2、自動(dòng)撥號(hào)電話通話量分析（京九臺(tái)自動(dòng)電話共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車站聯(lián)系）。
通過(guò)上表我們可以看出，每班調(diào)度員要撥打和接聽(tīng)自動(dòng)電話109個(gè)電話，平均每小時(shí)要撥打和接聽(tīng)9個(gè)電話；每班至少要占用工作時(shí)間為2.02小時(shí)。其中分界口自動(dòng)電話的數(shù)量和時(shí)間都位居首位，并且調(diào)度所的自動(dòng)電話基本上也都涉及分界口，合并計(jì)算，涉及分界口的自動(dòng)電話比例可達(dá)70%，時(shí)間所占的比例可達(dá)65%。
�。ǘ┱{(diào)度命令條數(shù)及耗時(shí)分析
1、20xx年6月2日的命令總數(shù)為99條，其中6月2日白班約84條，夜班15條，因京九臺(tái)為CTC臺(tái)，按每條命令自審核、下達(dá)、核對(duì)時(shí)間為2.5分鐘計(jì)算：2.5*84=210分鐘=3.5小時(shí)，也就是說(shuō)6月2日白班，列車調(diào)度員僅命令一項(xiàng)工作就耗時(shí)3.5小時(shí)；由于該臺(tái)管轄里程長(zhǎng)、管轄車站多，調(diào)度命令量一直居高不下，該臺(tái)6月份平均每班命令總數(shù)近57條，每班平均耗時(shí)2.5*56=140分鐘=2.3小時(shí)。
分析以上工作量，僅調(diào)度集中電話通話、自動(dòng)電話通話、調(diào)度命令三項(xiàng)平均每班耗時(shí)8.83小時(shí)，以每班12小時(shí)工作時(shí)間計(jì)算，除去上述三項(xiàng)時(shí)間還剩12-8.83=3.17小時(shí)。列車調(diào)度員必須在短短的3.17小時(shí)內(nèi)完成列車運(yùn)行調(diào)整、階段計(jì)劃下達(dá)、與值班主任、中間站出車組織、現(xiàn)在車分析、臨時(shí)情況處理以及與值班主任、其他工種聯(lián)系的工作，而實(shí)踐表明，列車調(diào)度員在3.17個(gè)小時(shí)根本完不成以上工作，所以列車調(diào)度員就通過(guò)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、粗放式的`進(jìn)行列車調(diào)整來(lái)縮短工作時(shí)間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態(tài)下完成的工作質(zhì)量肯定大打折扣，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)從談起，在實(shí)際的工作中表現(xiàn)為以貨盯客、調(diào)度命令錯(cuò)漏字（受令處所）、表簿填記錯(cuò)漏、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)化作業(yè)程序等問(wèn)題。
2、其他造成京九臺(tái)忙亂原因
�。�1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車調(diào)整計(jì)劃與鄰局交換不準(zhǔn)確，造成列車調(diào)度員頻繁的調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，列車調(diào)整比較困難。
（2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車交接較為困難，梁堤頭口阜陽(yáng)方向的車流等線尤其嚴(yán)重，浪費(fèi)調(diào)度員大量的時(shí)間和精力。
3、管轄區(qū)段內(nèi)的菏澤、聊城2個(gè)客運(yùn)站，辦理旅客列車較多，菏澤站為新兗線和京九線的交會(huì)車站，還需要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，終止、換掛列車較多，造成線路交叉，通過(guò)能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車的換掛，到達(dá)、出發(fā)機(jī)車需要轉(zhuǎn)線，線路交叉較多，同時(shí)需要辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)，線路運(yùn)行較為緊張；聊城北站、菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)為技術(shù)站，主要辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè)，受車站站型限制。聊城北站的下行列車到達(dá)和上行列車的出發(fā)互相交叉，線路運(yùn)用困難，通過(guò)能力緊張。
綜上所述，京九臺(tái)工作量已嚴(yán)重超過(guò)調(diào)度員承受能力，有必要優(yōu)化該臺(tái)管轄范圍，同時(shí)采取措施不斷增強(qiáng)調(diào)度指揮經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處置能力，從而提高列車調(diào)度員的指揮水平。
三、對(duì)京九調(diào)度區(qū)段優(yōu)化整合的幾點(diǎn)建議
重新劃分京九臺(tái)管轄范圍，綜合考慮京九臺(tái)目前的工作量，建議把京九臺(tái)劃分為兩個(gè)調(diào)度臺(tái)，京九一臺(tái)管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個(gè)車站，京九二臺(tái)管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個(gè)車站。
車間月度工作計(jì)劃2
一、生產(chǎn)任務(wù)完成及消耗分析：
主要原料消耗及產(chǎn)品產(chǎn)量完成情況：
一、二月份煤質(zhì)波動(dòng)幅度較大，特別是二月份煤質(zhì)不穩(wěn)定，煤種更換頻繁，煤的品質(zhì)較差，且氨系統(tǒng)減負(fù)荷運(yùn)行，同時(shí)向老廠氨系統(tǒng)供氣導(dǎo)致煤耗有所上升導(dǎo)致氧耗、煤耗有所升高。在后續(xù)生產(chǎn)中車間根據(jù)煤種特性加大工藝管理力度，加強(qiáng)化工巡檢質(zhì)量，提高運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期，嚴(yán)格工藝指標(biāo)等措施，有效控制煤耗、氧耗繼續(xù)升高。一月份灰水中鈣離子含量高，與藥劑廠家溝通后，為防止灰水管道結(jié)垢，確保系統(tǒng)長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行，增加了分散劑用量，所以分散劑消耗有所增加，進(jìn)入二月份灰水系統(tǒng)水質(zhì)有所改善，適當(dāng)減少了分散劑和絮凝劑的添加比例，降低了灰水藥劑的消耗。
三月份通過(guò)車間精心管理，生產(chǎn)保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，煤耗氧耗均有所下降，因煤漿提濃裝置開(kāi)車，煤漿添加劑用量大幅上漲，臨近月底煤質(zhì)變差，撈渣機(jī)故障頻繁，車間要求增加巡檢頻次，提高巡檢質(zhì)量，減少撈渣機(jī)脫軌次數(shù)。
二、生產(chǎn)裝置運(yùn)行情況分析：
截止三月底氣化平臺(tái)連續(xù)運(yùn)行183天，一、二月氣化平臺(tái)未發(fā)生非計(jì)劃停車，三月份氣化爐發(fā)生非計(jì)劃停車一次（3月31日因LV14002C緩沖罐下堵板包裹層焊縫漏大，導(dǎo)致氣化爐C套非計(jì)劃停車）；裝置整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。按照公司安排，1月21日完成C爐倒B爐工作，C爐轉(zhuǎn)入檢修階段。1月1日氣化爐A因空分問(wèn)題導(dǎo)致氧煤比高高跳車，19時(shí)A爐投料恢復(fù)生產(chǎn)。2月19日完成A爐倒C爐工作。三月裝置整體運(yùn)行良好。3月12日煤漿提濃裝置開(kāi)車，煤漿濃度提高至63%；3月15日硫回收工序因緊急停車按鈕意外觸發(fā)聯(lián)鎖停車，排除原因后迅速恢復(fù)生產(chǎn)；3月24日及31日因E1517列管消漏，氨系統(tǒng)停車兩次，車間提前做好檢修方案等準(zhǔn)備工作，順利完成消漏工作，第一時(shí)間恢復(fù)生產(chǎn)。
一季度車間圍繞生產(chǎn)中心工作，通過(guò)抓好氣化爐長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行實(shí)現(xiàn)車間裝置的安穩(wěn)長(zhǎng)滿優(yōu)的良好狀態(tài)，確保了一季度工作任務(wù)的完成。在生產(chǎn)過(guò)程中，車間要求所有管理人員高度負(fù)責(zé)全身心投身氣化爐開(kāi)停車全過(guò)程；生產(chǎn)遇到瓶頸，特別是撈渣機(jī)、高壓煤漿泵出現(xiàn)故障時(shí)立即啟動(dòng)工藝處置方案，針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行工藝會(huì)診，與檢修高效銜接，在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)；強(qiáng)化工藝監(jiān)護(hù)，升級(jí)管理，車間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、班組長(zhǎng)、化工人員根據(jù)自身崗位職責(zé)做好自身工藝巡檢工作；繼續(xù)開(kāi)展了702煤漿濃度和添加劑降耗競(jìng)賽、704藥劑消耗勞動(dòng)競(jìng)賽，做好藥劑添加管理；加強(qiáng)員工培訓(xùn)工作，實(shí)施“三個(gè)一”教育工程，堅(jiān)持仿宋字比賽，積極開(kāi)展“崗位描述一口清”工作，全員一口清工作均達(dá)到職教中心要求，一季度完成職工考試三次，崗位描述一口清復(fù)查112人次。通過(guò)抓好以上工作，確保了一季度工作的.高質(zhì)量完成。
三、設(shè)備運(yùn)行及檢維修情況：
車間持續(xù)加強(qiáng)設(shè)備管理，狠抓檢修質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行工藝交出和檢修驗(yàn)收要求，在設(shè)備檢修特別是氣化爐檢修過(guò)程中堅(jiān)持主管領(lǐng)導(dǎo)督導(dǎo)，技術(shù)人員負(fù)責(zé)，班組長(zhǎng)全程監(jiān)護(hù)，以三級(jí)管理提高設(shè)備檢修能力。一季度更換703工序B氣化爐整爐爐磚，A氣化爐完成檢修，清理A大煤漿槽。704工序除氧水泵P1407B大修，更換轉(zhuǎn)子、機(jī)封、軸承，灰水加熱器E1401A抽管束，分別清洗管程和殼程，完成澄清槽清渣工作。707工序再生氣體冷卻器E1702更換管束，706工序壓縮機(jī)出口冷卻器更換管束。
存在并解決影響生產(chǎn)運(yùn)行的檢修難題有氣化爐托磚盤多次脫落，車間積極與裝備、檢修研究、分析原因，調(diào)整檢修方案，避免托轉(zhuǎn)盤脫落的情況再次發(fā)生。氣化用煤質(zhì)量差，渣量大，粗渣塊大，撈渣機(jī)頻繁故障，得益于公司的關(guān)注協(xié)調(diào)迅速調(diào)整煤種，裝置運(yùn)行迅速恢復(fù)正常狀態(tài)。
四、專項(xiàng)工作完成情況
車間積極配合公司做好702工序VOC治理工作的有序開(kāi)展，在車間的大力配合下專項(xiàng)設(shè)備完成安裝，目前進(jìn)入線纜鋪設(shè)、設(shè)備調(diào)試階段。
五、存在的問(wèn)題及下一步工作計(jì)劃：
車間當(dāng)前存在工藝操作人員水平參差不齊，現(xiàn)場(chǎng)清潔文明經(jīng)大力整頓，仍存在反復(fù)，安全隱患整改落實(shí)工作還不到位，裝置運(yùn)行受多方影響未能長(zhǎng)期保持安穩(wěn)長(zhǎng)滿優(yōu)態(tài)勢(shì)，關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障快速反應(yīng)機(jī)制有待提升，增收節(jié)支和對(duì)標(biāo)管理工作開(kāi)展進(jìn)度不大，煤質(zhì)問(wèn)題影響生產(chǎn)質(zhì)量的隱患依然存在，針對(duì)以上問(wèn)題車間領(lǐng)導(dǎo)班子將總結(jié)不足，盡快找到解決方法，遇困解難，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行和綜合管理的新提升。
下一步我們將根據(jù)公司下發(fā)的生產(chǎn)計(jì)劃，有序組織生產(chǎn)，及時(shí)調(diào)節(jié)生產(chǎn)工況，嚴(yán)格控制各項(xiàng)工藝指標(biāo)，進(jìn)一步改善工藝運(yùn)行條件和現(xiàn)場(chǎng)操作條件，規(guī)范灰水藥劑的使用，降低各項(xiàng)原料的消耗，加強(qiáng)設(shè)備管理，嚴(yán)抓設(shè)備檢修質(zhì)量，做好設(shè)備檢修、改造和維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備運(yùn)行良好，備車能備。繼續(xù)強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理工作，杜絕三違現(xiàn)象的發(fā)生，繼續(xù)完善各項(xiàng)事故應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)事故隱患的檢查與整改，確保安全生產(chǎn)。抓好員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行員工培訓(xùn)計(jì)劃，將培訓(xùn)工作落到實(shí)處。堅(jiān)定信心，全力以赴按時(shí)完成公司下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。
車間月度工作計(jì)劃3
如何提高地鐵列車的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機(jī)出乘計(jì)劃和交路，記錄司機(jī)日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，同時(shí)也是地鐵運(yùn)營(yíng)安全正點(diǎn)的基本保證。現(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂(lè)、展銷會(huì)等活動(dòng)，往往會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)客流的較大變化，同時(shí)為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運(yùn)行圖來(lái)更好的為市民服務(wù)，例如西安地鐵每周就有四個(gè)時(shí)刻表來(lái)滿足不同時(shí)段的運(yùn)營(yíng)需求。如果這么多時(shí)刻表只依靠人員手工編制派班計(jì)劃和司機(jī)的交路、記錄管理信息則需大量人力和時(shí)間，難以適應(yīng)目前列車運(yùn)營(yíng)圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運(yùn)輸信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)。
1 乘務(wù)派班系統(tǒng)功能需求
地鐵運(yùn)營(yíng)具有運(yùn)營(yíng)交路短、運(yùn)行間隔小、客流變化大的特點(diǎn)。提高地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，滿足城市交通的需要，環(huán)節(jié)城市交通壓力，提高地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本這個(gè)目的，就需要有合理的科學(xué)生產(chǎn)組織。為了達(dá)到這個(gè)目的，司機(jī)的科學(xué)管理是這個(gè)目的的基本保證。司機(jī)的科學(xué)管理主要體現(xiàn)在乘務(wù)派班和交路、司機(jī)日常管理、和收集司機(jī)運(yùn)營(yíng)信息以及儲(chǔ)存有關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等方面，這都需要要我們的乘務(wù)派班系統(tǒng)來(lái)完成。乘務(wù)派班系統(tǒng)可根據(jù)列車運(yùn)行圖中列車上線列數(shù)、列車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、每天日運(yùn)營(yíng)時(shí)間和早高峰晚高峰開(kāi)行等情況，計(jì)算出每天擔(dān)當(dāng)運(yùn)營(yíng)所需要的司機(jī)總?cè)藬?shù)，科學(xué)合理地編制和統(tǒng)計(jì)司機(jī)交路信息，保證科學(xué)的安排好司機(jī)的派班、叫班計(jì)劃，督促司機(jī)出乘，并辦理司機(jī)出、退勤手續(xù)，從而確保司機(jī)的各項(xiàng)工作能夠順利、有序地進(jìn)行。系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖1所示。
2 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)
乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵列車運(yùn)營(yíng)圖中司機(jī)出乘計(jì)劃的需要，能夠動(dòng)態(tài)掌握司機(jī)狀態(tài)，自動(dòng)生成司機(jī)出乘計(jì)劃，使減少派班員勞動(dòng)，提高統(tǒng)計(jì)工作的準(zhǔn)確率，提高工作效率。同時(shí)避免出乘計(jì)劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯(cuò)，同時(shí)能將司機(jī)的勞動(dòng)成果轉(zhuǎn)化為司機(jī)的工作績(jī)效，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)科學(xué)、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體目標(biāo)如下：
�。�1）生成列車運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)圖，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間、行車間隔時(shí)間、折返所需時(shí)間及早高峰晚高峰開(kāi)行情況的掌握。
�。�2）生成乘務(wù)派班計(jì)劃，根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)生成司機(jī)的出乘計(jì)劃，對(duì)司機(jī)的出乘計(jì)劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)管理。
（3）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)叫班功能，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機(jī)出勤點(diǎn)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能，避免司機(jī)沒(méi)有按時(shí)出勤，導(dǎo)致無(wú)人駕駛列車。
�。�4）能夠?qū)崟r(shí)查詢和處理當(dāng)天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見(jiàn)，防止漏派、錯(cuò)派，錯(cuò)傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時(shí)司機(jī)在出勤前對(duì)根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。
�。�5）可以根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)和派班情況對(duì)司機(jī)的走行公里、工時(shí)等各種統(tǒng)計(jì)、查詢，生成乘務(wù)日?qǐng)?bào)、派班員工作日志及其它各類報(bào)表。
�。�6）可以實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)信息的動(dòng)態(tài)掌握，包括各類請(qǐng)銷假、大休、年休計(jì)劃及執(zhí)行、替班等情況。
3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（Oracle）服務(wù)器操作系統(tǒng) WindowsXP、Win7客戶端乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用程序Windows、Win7操作系統(tǒng)，乘務(wù)派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，主要是為了滿足乘務(wù)派班數(shù)據(jù)共享，以及滿足系統(tǒng)功能擴(kuò)展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中，客戶機(jī)通過(guò)局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器連通。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)一般采用功能比較強(qiáng)大的Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)。在系統(tǒng)中使用 WindowsXP、Win7的服務(wù)器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和用戶信息的功能。在客戶機(jī)上，采用WindowsXP、Win7操作系統(tǒng)，安裝相應(yīng)的乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
4 系統(tǒng)模塊構(gòu)成
一個(gè)完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機(jī)出退勤計(jì)劃和交路表，還要求能夠滿足司機(jī)日常管理，司機(jī)請(qǐng)、銷假管理，年休計(jì)劃及執(zhí)行，司機(jī)出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，列車運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，所有運(yùn)行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機(jī)信息化科學(xué)管理，為了提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率和穩(wěn)定性能，將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機(jī)信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計(jì)等模塊。
�。�1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。這個(gè)模塊主要根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的基本所列車計(jì)劃、每天出乘時(shí)的`天氣情況、司機(jī)工號(hào)、司機(jī)指紋、司機(jī)所在車隊(duì)、司機(jī)出勤前的注意事項(xiàng)和安全預(yù)想、地鐵司機(jī)試題庫(kù)、出勤前答題成績(jī)、出勤前飲酒監(jiān)測(cè)記錄、當(dāng)天上線列車狀態(tài)、正線客流預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的管理和維護(hù)。
（2）司機(jī)信息管理。這個(gè)模塊有司機(jī)個(gè)人信息、行車調(diào)度命令、上級(jí)指示、列車交路信息、司機(jī)交路信息、列車停放股道信息、請(qǐng)銷假記錄、替班記錄、年休計(jì)劃及執(zhí)行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計(jì)劃時(shí)易漏派、錯(cuò)派，傳達(dá)信息易錯(cuò)傳、漏傳等問(wèn)題。
�。�3）乘務(wù)派班管理。這個(gè)模塊是乘務(wù)派班系統(tǒng)的核心，實(shí)現(xiàn)根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表中的列車運(yùn)營(yíng)圖、行車調(diào)度命令、司機(jī)固定交路、司機(jī)月工作時(shí)間、司機(jī)的請(qǐng)銷假情況等安排派班計(jì)劃的功能。同時(shí)根據(jù)車次開(kāi)行時(shí)刻和具體叫班提前時(shí)間，派班系統(tǒng)會(huì)語(yǔ)音或者短信提示司機(jī)出乘，并記錄司機(jī)出、退勤情況。
（4）查詢統(tǒng)計(jì)。這個(gè)模塊是由查詢和統(tǒng)計(jì)兩部分組成。司機(jī)可以通過(guò)顯示派班系統(tǒng)查詢自己的當(dāng)月或當(dāng)天的出乘計(jì)劃、相應(yīng)運(yùn)營(yíng)圖的各次列車交路表、請(qǐng)銷假記錄、月走行公里、月違章違紀(jì)記錄、月考試成績(jī)以及每次出勤前答題成績(jī)、月度考核成績(jī)、月績(jī)效工資等。通過(guò)司機(jī)報(bào)單記錄的司機(jī)走行公里、實(shí)際交路、列車狀態(tài)等情況，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)各司機(jī)走行公里、司機(jī)的工作情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將司機(jī)的勞動(dòng)轉(zhuǎn)化為司機(jī)的績(jī)效，使人員管理更加科學(xué)化和規(guī)范化。
5 乘務(wù)派班的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)
5.1 派班計(jì)劃的編制
司機(jī)的管理部門是編制司機(jī)出乘計(jì)劃的核心單位，乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機(jī)出乘計(jì)劃時(shí)，派班員都要根據(jù)基本列車運(yùn)營(yíng)圖、行調(diào)臨時(shí)調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來(lái)人工編制每天的乘務(wù)派班計(jì)劃，耗去了很多人力物力。司機(jī)自動(dòng)化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運(yùn)營(yíng)圖和調(diào)度命令計(jì)算出地鐵列車每天需要的數(shù)量，再結(jié)合司機(jī)的每次出乘工作時(shí)間和兩次出乘間隔時(shí)間編制相應(yīng)的司機(jī)出乘計(jì)劃。然后具體安排每天各個(gè)出乘司機(jī)當(dāng)天擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧危粗扑緳C(jī)交路表。該司機(jī)交路表根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)圖來(lái)編制，如果運(yùn)營(yíng)圖調(diào)整了，那么司機(jī)交路表也要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃內(nèi)臨時(shí)增開(kāi)了列車，產(chǎn)生臨時(shí)的計(jì)劃時(shí)，派班員要根據(jù)司機(jī)的出勤地點(diǎn)、當(dāng)班的車隊(duì)、列車實(shí)際運(yùn)行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準(zhǔn)確的司機(jī)出乘計(jì)劃，保證運(yùn)營(yíng)的需要。
目前全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)公司地鐵司機(jī)需要數(shù)量的是以該線運(yùn)營(yíng)上線的最大列車數(shù)量、司機(jī)的備員比例以及實(shí)際司機(jī)工時(shí)來(lái)確定的。司機(jī)工時(shí)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是：一個(gè)司機(jī)一次出乘的實(shí)際工作時(shí)間，包括運(yùn)行中值乘時(shí)間、出退勤時(shí)間、交接班時(shí)間、折返時(shí)間和檢車時(shí)間。地鐵一般每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間大約為20 h，如果按每班司機(jī)每天工作時(shí)間不得超過(guò)8 h來(lái)計(jì)算，那么需要三個(gè)班才能完成一天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，按照司機(jī)月工時(shí)規(guī)定，需要四個(gè)班才能連續(xù)完成每日運(yùn)營(yíng)任務(wù)（即四班三運(yùn)轉(zhuǎn)）。
每個(gè)班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間、行車時(shí)間間隔、折返時(shí)間及早晚高峰開(kāi)行情況來(lái)確定的。以《列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》進(jìn)行測(cè)算，如果高峰時(shí)上線18列車，需要18名司機(jī)來(lái)完成，再加上兩個(gè)終點(diǎn)站各需要三名司機(jī)折返，在正線上每班共需要24名司機(jī)來(lái)完成一個(gè)班的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。另外，在派班計(jì)劃的編制過(guò)程中，還要考慮到列車小交路、臨時(shí)增開(kāi)列車、頂飯圈司機(jī)以、熱備司機(jī)以及調(diào)試司機(jī)安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可以得出完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)所需要的司機(jī)班數(shù)；再結(jié)合列車時(shí)刻表規(guī)定的到發(fā)時(shí)刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機(jī)出乘計(jì)劃。當(dāng)出現(xiàn)內(nèi)臨時(shí)增開(kāi)列車等情況時(shí)，派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開(kāi)時(shí)刻、司機(jī)姓名（工號(hào)）、列車實(shí)際運(yùn)行情況等有關(guān)信息，編制計(jì)劃外的司機(jī)出乘計(jì)劃。
5.2 派班算法設(shè)計(jì)
自動(dòng)派班算法是根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)圖所需要的列車數(shù)及列車交路表，對(duì)照各車隊(duì)司機(jī)的信息，制定當(dāng)日司機(jī)的交路表。如果當(dāng)值車隊(duì)有司機(jī)請(qǐng)假，需要從預(yù)備人員以及大休車隊(duì)抽調(diào)司機(jī)調(diào)整，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)先選擇預(yù)備人員，讓后再選擇大休人員進(jìn)行替班，供派班員參考。
6 結(jié)語(yǔ)
乘務(wù)派班系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的乘務(wù)派班工作流程編制的系統(tǒng)邏輯模型，力求節(jié)約人力資源，實(shí)現(xiàn)司機(jī)最小人工成本，保證司機(jī)信息的永久儲(chǔ)存。同時(shí)在實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)時(shí)要充分考慮系統(tǒng)的通用性，不能局限于單條線運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該考慮多條線路同時(shí)運(yùn)用此系統(tǒng)。
車間月度工作計(jì)劃4
本人95年7月畢業(yè)于xxx，所學(xué)專業(yè)為電力系統(tǒng)及自動(dòng)化。96年8月取得助理工程師資格。幾年來(lái)在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下做了一些專業(yè)技術(shù)工作，現(xiàn)做如下介紹：
一、繼電保護(hù)定值整定工作(10kV及以下)
96年9月至97年擔(dān)負(fù)分公司10kV配電線路(含電容器)、10kV用戶站繼電保護(hù)定值整定工作，由于分公司原來(lái)沒(méi)有整定人員，但自從開(kāi)展工作以來(lái)建立了繼電保護(hù)整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機(jī)打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計(jì)算依據(jù)和計(jì)算過(guò)程，形成較為完善的定值整定計(jì)算的管理資料。近兩年時(shí)間內(nèi)完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過(guò)對(duì)系統(tǒng)短路容量的計(jì)算為配電線路開(kāi)關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級(jí)技術(shù)人員開(kāi)展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業(yè)管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責(zé)人主要開(kāi)展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計(jì)計(jì)算的微機(jī)化工作，應(yīng)用線損計(jì)算統(tǒng)計(jì)程序輸入表碼，自動(dòng)生成線損報(bào)表，并對(duì)母線平衡加以分析，主持完成理論線損計(jì)算工作，利用理論線損計(jì)算程序，準(zhǔn)備線損參數(shù)圖，編制線損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，輸入微機(jī)，完成35kV、10kV線路理論線損計(jì)算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制九五降損規(guī)劃，96-98各年度降損實(shí)施計(jì)劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過(guò)負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作，98年關(guān)于無(wú)功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎(jiǎng)，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團(tuán)在天津市電力公司試點(diǎn)，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫(xiě)論文。
三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業(yè)負(fù)責(zé)人，參與編制《東麗區(qū)1998-2xxx年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及20xx年遠(yuǎn)景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問(wèn)題、依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r負(fù)荷預(yù)測(cè)、35kV及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kV配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、20xx年遠(yuǎn)景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導(dǎo)了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機(jī)制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業(yè)部室的好評(píng)。
四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作
96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變?cè)鋈莨ぷ�，軍糧城、馴海路、小馬場(chǎng)更換10kV真空開(kāi)關(guān)工作，參加了貫莊35kV變電站(96年底送電)、東麗湖35kV變電站(98年12月送電)、小馬場(chǎng)35kV變電站(99年11月送電)，易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站(99年12月送電、20xx年4月帶負(fù)荷)、先鋒路35kV變電站(20xx年8月送電)。目前作為專業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)展么六橋110kV變電站全過(guò)程建設(shè)工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項(xiàng)目的立項(xiàng)、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報(bào)告，參與變電站委托設(shè)計(jì)，參加設(shè)計(jì)審核工作，參加工程質(zhì)量驗(yàn)收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
五、專業(yè)運(yùn)行管理
參加制定專業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;
固定資產(chǎn)管理辦法實(shí)施細(xì)則;供電設(shè)備缺陷管理制度;運(yùn)行分析制度;外委工程管理規(guī)定;生產(chǎn)例會(huì)制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術(shù)進(jìn)步管理及獎(jiǎng)勵(lì)辦法;科技進(jìn)步及合理化建議管理制度;計(jì)算機(jī)管理辦法、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實(shí)施細(xì)則;主持制定供電營(yíng)業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無(wú)功管理標(biāo)準(zhǔn);線損管理標(biāo)準(zhǔn);經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析管理標(biāo)準(zhǔn);設(shè)備全過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn);主持制定專業(yè)管理責(zé)任制：線路運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制;變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制;防污閃工作管理責(zé)任制;防雷工作管理責(zé)任制;電纜運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制;變壓器反措實(shí)施細(xì)則。主持制定工程建設(shè)項(xiàng)目法人(經(jīng)理)負(fù)責(zé)制實(shí)施細(xì)則及管理辦法;城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標(biāo)管理辦法(試行);城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。
積極開(kāi)展季節(jié)性工作，安排布置年度的`重要節(jié)日保電工作、重大政治活動(dòng)保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。這些工作的開(kāi)展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
六、科技管理工作
96年至今，在工作中盡可能采用計(jì)算機(jī)應(yīng)用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應(yīng)用固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)應(yīng)用程序，完成全局固定資產(chǎn)輸機(jī)工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報(bào)廢、計(jì)提折舊等項(xiàng)工作。二是應(yīng)用天津市技改統(tǒng)計(jì)程序完成技術(shù)改造(含重措、一般技措項(xiàng)目)的統(tǒng)計(jì)分析工作。三是作為專業(yè)負(fù)責(zé)完成分公司地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用工作，組織完成配電線路參數(shù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線路數(shù)據(jù)庫(kù)，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標(biāo)注線路的實(shí)際走向，所有線路參數(shù)信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項(xiàng)成果獲天津市電力公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。五是完成配電線路加裝自動(dòng)重合器(112#線路)試點(diǎn)工作，形成故障的自動(dòng)判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動(dòng)化進(jìn)行了有益嘗試。四是20xx年9月主持完成分公司W(wǎng)EB網(wǎng)頁(yè)瀏覽工作，制定分公司十五科技規(guī)劃及年度科技計(jì)劃，制定科技管理辦法，發(fā)揮了青年科技人員應(yīng)發(fā)揮的作用。
另外，在96年7月至98年3月間利用定額進(jìn)行分公司業(yè)擴(kuò)工程、城網(wǎng)改造工程的電氣施工預(yù)算的編制審核工作。
總之，在這幾年來(lái)的專業(yè)技術(shù)工作中，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中做了一些實(shí)際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點(diǎn)，力爭(zhēng)自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。
車間月度工作計(jì)劃5
一、車站管理
�。ㄒ唬﹪�(yán)格落實(shí)職工考勤制度
俗話說(shuō)：“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”。搞好車站管理工作的首要問(wèn)題就是要嚴(yán)格落實(shí)好職工考勤制度。車站原則上不準(zhǔn)崗位人員請(qǐng)假，但考慮到職工的探親等其他原因，允許職工根據(jù)實(shí)際情況向車站請(qǐng)假、或是換班；請(qǐng)假每位職工每年不得超過(guò)兩次，換班每年不得超過(guò)三次，超過(guò)規(guī)定次數(shù)時(shí)由站務(wù)會(huì)研究處罰，請(qǐng)假次數(shù)以次數(shù)為限，不以天數(shù)計(jì)算。婚、喪、嫁、娶除外，由車站統(tǒng)一記錄。站內(nèi)人員參加全國(guó)成人自考或函授等考試,在考試其間由其自行找人替班，凡是沒(méi)人替班者,車站不予請(qǐng)假。
請(qǐng)假程序，職工請(qǐng)假或是換班時(shí)需寫(xiě)請(qǐng)假或是換班條，經(jīng)車站值班員同意簽字后，請(qǐng)假人員方準(zhǔn)向值班站長(zhǎng)請(qǐng)假，換班人員除有值班員的簽字外，換班雙方均要簽字。沒(méi)有班組長(zhǎng)的簽字值班站長(zhǎng)不得準(zhǔn)假。貨運(yùn)人員請(qǐng)假除有值班員的簽字外，亦應(yīng)有貨運(yùn)主任同意的簽字。
請(qǐng)假人員應(yīng)在班前8小時(shí)外請(qǐng)假，換班時(shí)亦應(yīng)在8小時(shí)前換班；已便替班人員備好班。站內(nèi)安排人員上班時(shí)應(yīng)提前通知上班人員備班。
車站換班人員應(yīng)找同崗位人員替班，如需找他人上班時(shí)應(yīng)按替一次班計(jì)算，必須是同崗位或是高崗位，但信號(hào)員找人上班時(shí)必需是信號(hào)員或是值班員，其他崗位人員不準(zhǔn)替信號(hào)員上班。貨運(yùn)班組有人請(qǐng)假車站無(wú)日勤人員頂班時(shí)，由貨運(yùn)主任安排車站統(tǒng)計(jì)員頂班。
（二）加強(qiáng)職業(yè)教育管理
車務(wù)段每季度所下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)范圍，車站再將每季度的學(xué)習(xí)范圍按月進(jìn)行安排學(xué)習(xí)，月初下發(fā)到各崗位。車站值班員、內(nèi)勤貨運(yùn)員,統(tǒng)計(jì)員要掌握電腦操作知識(shí)，熟悉作業(yè)方法、和作業(yè)程序。對(duì)于新提職、改職的職工要進(jìn)行電腦知識(shí)培訓(xùn)，能夠掌握電腦作業(yè)的方法和作業(yè)程序。
班組長(zhǎng)要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行班后留題，每工種各留一題，由值班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行提問(wèn)。在交班會(huì)前所有人員不準(zhǔn)帶書(shū)籍進(jìn)入點(diǎn)名室，否則按違紀(jì)處理。班組長(zhǎng)每月要定期組織班內(nèi)人員學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)不少于一小時(shí)，并在班組管家?guī)?nèi)進(jìn)行記錄。
車站每月組織學(xué)習(xí)不少于4次，每次不少于2小時(shí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：上級(jí)文電指示、車站有關(guān)規(guī)定、職工思想政治教育、人身安全教育及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等，車站所有休班人員必須參加，并進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄。但遇有各種學(xué)習(xí)活動(dòng)時(shí)車站可制訂相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，班組按學(xué)習(xí)計(jì)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)。
而且要每月組織考試。車站領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)考，嚴(yán)禁攜帶書(shū)籍資料，一旦發(fā)現(xiàn)取消考試資格，按所答卷面實(shí)際分?jǐn)?shù)計(jì)算。凡因事假、病假或調(diào)班未能按時(shí)參加考試者，應(yīng)主動(dòng)申請(qǐng)?zhí)崆盎蛲坪罂荚?/p>
二、行車調(diào)度
�。ㄒ唬┳⒁庠掠�(jì)劃、日計(jì)劃的編制
由于年計(jì)劃的總量基本固定，那么，在編制月計(jì)劃的時(shí)候,必須考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：年計(jì)劃在計(jì)劃中所分配的比例、月計(jì)劃中每日運(yùn)輸任務(wù)的分配比例、24小時(shí)各時(shí)段運(yùn)輸任務(wù)的分配等都必須明確。在月計(jì)劃的分配中還必須考慮月份的天數(shù)：如二月份的28天,大月的31天,小月的30天：在不同月份、運(yùn)輸貨物量的種類不同、天氣狀況不同、鐵路施工影響等多種情況下對(duì)運(yùn)輸運(yùn)量的影響非常之大，運(yùn)輸調(diào)度的瞻前性就顯得更為重要。
（二）保證機(jī)車供應(yīng)、組織均衡行車
機(jī)車調(diào)度要在年度計(jì)劃中把機(jī)車的廠修、定檢、臨修等時(shí)間做科學(xué)合理的安排，經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，提高機(jī)車使用效率。行車調(diào)度員與各部門密切配合，組織均衡開(kāi)車，及時(shí)正確處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，維護(hù)安全正點(diǎn)。發(fā)生行車事故和重點(diǎn)列車晚點(diǎn)，要及時(shí)查明情況,并逐級(jí)上報(bào)。對(duì)運(yùn)輸工作中出現(xiàn)的新情況,及時(shí)做出科學(xué)合理的`判斷，并運(yùn)用到運(yùn)輸生產(chǎn)中去，使運(yùn)輸生產(chǎn)能力不斷提高。
三、安全管理
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對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。還要加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職的業(yè)務(wù)范疇，通過(guò)擴(kuò)大學(xué)習(xí)面，熟知運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程和行車有關(guān)各部門間的分工及協(xié)調(diào)關(guān)系，熟知行車組織的各項(xiàng)規(guī)章制度及其原理，熟知所轄區(qū)段
的設(shè)備、線路、人員等情況以及各種行車作業(yè)的程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，并在實(shí)踐中不斷鍛煉，增長(zhǎng)能力和才干。
（二）加強(qiáng)行車設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，減少故障
機(jī)務(wù)部門要重點(diǎn)提高機(jī)車走行部的質(zhì)量，解決好部件裂紋、電器不良、弓網(wǎng)故障等問(wèn)題。工務(wù)部門要經(jīng)常更換主要干線的劣質(zhì)道碴和失效軌枕，對(duì)路基下沉、翻漿冒泥、邊坡坍塌、隧道、橋梁、道岔病害等隱患進(jìn)行重點(diǎn)整治。電務(wù)部門要加大對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號(hào)電纜的整治力度。車輛部門要切實(shí)解決車輛燃軸、切軸問(wèn)題，加快轉(zhuǎn)向架的改造和補(bǔ)強(qiáng)，防止部件脫落、折損，加強(qiáng)客車“兩爐一灶一電”設(shè)備質(zhì)量整治，努力做到主要行車設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)良好。同時(shí),要保證設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，必須加強(qiáng)設(shè)備的日常維修養(yǎng)護(hù)。線路橋梁、通信信號(hào)、機(jī)車車輛等各種行車設(shè)備，都要嚴(yán)格按照規(guī)定的修程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，保證維修質(zhì)量達(dá)標(biāo)。不準(zhǔn)簡(jiǎn)化修程、延期維修。各單位要積極統(tǒng)籌，分類處理，保證設(shè)備大修、中修、維修資金及時(shí)、足額地投入到位。
�。ㄈ┘訌�(qiáng)鐵路沿線治安整頓
鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，沿線治安情況復(fù)雜，部分區(qū)段和站車治安秩序不好，特別是關(guān)塞門、提車鉤、拆盜設(shè)備、擺路障、列車運(yùn)行中貨盜問(wèn)題，對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為此要切實(shí)加
強(qiáng)站區(qū)治安綜合治理工作，進(jìn)一步加大力度，嚴(yán)厲打擊危害鐵路運(yùn)輸安全和破壞鐵路等刑事犯罪活動(dòng)。并適時(shí)開(kāi)展專項(xiàng)斗爭(zhēng)，集中力量打擊突出的犯罪活動(dòng)，堅(jiān)決遏制犯罪分子的
囂張氣焰。同時(shí)堅(jiān)持預(yù)防和查處相結(jié)合的原則，嚴(yán)肅查處危及行車安全的“關(guān)、提、拆、擺、擊”及耕牛、機(jī)動(dòng)車肇事等治安問(wèn)題，大力整治危及行車安全的各類治安問(wèn)題,為運(yùn)輸提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。
車間月度工作計(jì)劃6
1 概述
車集選煤廠是河南煤業(yè)化工集團(tuán)永煤公司第二座大型選煤廠，屬于礦井型動(dòng)力煤選煤廠，原設(shè)計(jì)處理能力為1.80Mt/a，經(jīng)過(guò)改造，該廠洗選能力達(dá)到3.0Mt/a，可實(shí)現(xiàn)原煤全入洗。
作為一家大型選煤廠，車集選煤廠每天都會(huì)面臨物資的計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存等供應(yīng)方面的工作，這些方面如果處理得當(dāng)就會(huì)降低成本，增加利潤(rùn)，但是如果不能得到很好的協(xié)調(diào)，就會(huì)致使物資供應(yīng)周轉(zhuǎn)不靈，嚴(yán)重的甚至還可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)一時(shí)停產(chǎn)。車集選煤廠通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物資供應(yīng)管理模式進(jìn)行研究，根據(jù)該廠運(yùn)行的實(shí)際狀況，結(jié)合其它兄弟單位相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，制定出了相應(yīng)的解決方案，即“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實(shí)施。
2 實(shí)施背景
選煤廠洗選煤炭產(chǎn)品成本包括物資消耗、勞動(dòng)消耗、費(fèi)用開(kāi)支等，在洗選的生產(chǎn)過(guò)程中需要購(gòu)進(jìn)大量的煤炭生產(chǎn)所需物資。在進(jìn)行成本控制時(shí)，由于前期投資的折舊攤消、煤炭職工工資以及水電費(fèi)用基本上是相對(duì)固定和穩(wěn)定的，但生產(chǎn)所需的物資由于受到企業(yè)物資供應(yīng)管理工作狀況及市場(chǎng)因素的影響，卻常常發(fā)生變動(dòng)。
物資供應(yīng)管理與煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，如果做不好就會(huì)使被看作為煤炭企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”成為一句空話。選煤廠尤其是大型選煤廠各生產(chǎn)車間所需物資種類繁多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜，這樣就容易使得各生產(chǎn)車間只顧上報(bào)物資計(jì)劃，卻認(rèn)為物資采購(gòu)只是物資供應(yīng)部門的事，忽視了自身參與物資供應(yīng)管理的重要性。這樣也會(huì)導(dǎo)致物資供應(yīng)部門只忙碌于物資供應(yīng)的采購(gòu)而忽視了各生產(chǎn)車間真正的最急需供應(yīng)的物資，而且物資供應(yīng)部門由于技術(shù)人員不足，對(duì)所需物資的規(guī)格型號(hào)與技術(shù)要求就可能不夠清楚，如此一系列的問(wèn)題就可能會(huì)導(dǎo)致物資供應(yīng)不足或造成不必要的積壓，甚至所供應(yīng)的物資并非生產(chǎn)真正所需，造成財(cái)物的浪費(fèi)。
3 基本思路
物資供應(yīng)管理不單純是要保證企業(yè)所需物資的及時(shí)供應(yīng)，更必須要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織物資供應(yīng)管理。車集選煤廠“四位一體”物資供應(yīng)管理體系即是在自下而上，上下結(jié)合，由各生產(chǎn)車間——生產(chǎn)技術(shù)科——供應(yīng)科——招議標(biāo)評(píng)委會(huì)層層把關(guān)物資供應(yīng)管理，共擔(dān)責(zé)任，共同搞好物資供應(yīng)管理，將企業(yè)所需的正確物資能夠在正確的時(shí)間按照正確的數(shù)量，正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)以正確的價(jià)格送到正確的地點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)成本最小，真正為企業(yè)實(shí)現(xiàn)“第三利潤(rùn)源”。
4 具體的實(shí)施做法
4.1 由各生產(chǎn)車間申報(bào)物資計(jì)劃。各生產(chǎn)車間每月必須依照自身的生產(chǎn)情況和機(jī)電設(shè)備維修情況編報(bào)下月物資需求計(jì)劃，計(jì)劃應(yīng)詳實(shí)準(zhǔn)確，規(guī)格型號(hào)要正確，需求數(shù)量要明確，并注明需求日期，物資需求計(jì)劃審批要嚴(yán)格按照規(guī)定的物資需求計(jì)劃審批流程執(zhí)行。
4.2 由生產(chǎn)技術(shù)科對(duì)所報(bào)物資計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審核。生產(chǎn)技術(shù)科為各生產(chǎn)車間物資需求計(jì)劃審核的職能部門，物資計(jì)劃審核應(yīng)嚴(yán)格依照各生產(chǎn)車間下月檢修計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃核算車間物資消耗量，并核對(duì)規(guī)格型號(hào)和技術(shù)參數(shù)，確保無(wú)誤。對(duì)各車間上報(bào)的非標(biāo)準(zhǔn)加工件，進(jìn)行測(cè)量繪圖，以供加工時(shí)參考使用。
4.3 由供應(yīng)科對(duì)所報(bào)物資計(jì)劃再次進(jìn)行審核。供應(yīng)科根據(jù)全廠的物資供應(yīng)情況對(duì)于規(guī)格型號(hào)、技術(shù)參數(shù)及數(shù)量再次進(jìn)行審核和物資分類的最后審核。經(jīng)過(guò)兩次審核，供應(yīng)科依據(jù)月度物資申請(qǐng)計(jì)劃匯總并利庫(kù)后，編制車集選煤廠《月度統(tǒng)購(gòu)物資需求計(jì)劃》、《月度內(nèi)部產(chǎn)品物資需求計(jì)劃》和《月度自購(gòu)物資需求計(jì)劃》，報(bào)經(jīng)營(yíng)廠長(zhǎng)和廠長(zhǎng)審批。經(jīng)廠長(zhǎng)審批后的月度物資需求計(jì)劃，報(bào)永煤公司物資供應(yīng)管理部進(jìn)行審批執(zhí)行。
4.4 物資計(jì)劃考核公示。物資計(jì)劃考核必須堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)的原則，內(nèi)容涵蓋規(guī)格型號(hào)、技術(shù)參數(shù)、計(jì)量、分類等。對(duì)各生產(chǎn)車間所報(bào)物資計(jì)劃按照《車集選煤廠物資供應(yīng)計(jì)劃管理辦法》進(jìn)行考核，所涉及到的獎(jiǎng)懲由供應(yīng)科根據(jù)考核結(jié)果結(jié)合各生產(chǎn)車間物資需求計(jì)劃管理難度最終確定績(jī)效考核或獎(jiǎng)罰數(shù)額，最后在績(jī)效考核或結(jié)算工資時(shí)兌現(xiàn)。
4.5 由供應(yīng)科組織招議標(biāo)工作進(jìn)行物資采購(gòu)。待永煤公司物資供應(yīng)管理部對(duì)物資計(jì)劃批復(fù)后，供應(yīng)科嚴(yán)格按照物資計(jì)劃批復(fù)情況組織招議標(biāo)進(jìn)行采購(gòu)。
在進(jìn)行物資招議標(biāo)時(shí)，供應(yīng)科把財(cái)務(wù)科、紀(jì)委人員邀請(qǐng)來(lái)作為監(jiān)督人員來(lái)監(jiān)督整個(gè)招議標(biāo)過(guò)程，而且物資的使用車間負(fù)責(zé)人必須是招議標(biāo)評(píng)委會(huì)成員之一。在招議標(biāo)過(guò)程中，要堅(jiān)持招議標(biāo)工作的制度化、規(guī)范化、公開(kāi)化，堅(jiān)持公開(kāi)、公平、公正的原則，維護(hù)車集選煤廠及供貨商雙方正當(dāng)權(quán)益，并按質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格的順序優(yōu)先選擇供貨商的原則，追求性價(jià)比最優(yōu)，最后嚴(yán)格按照招議標(biāo)結(jié)果簽訂合同。
5 實(shí)施效果
5.1 車集選煤廠通過(guò)“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實(shí)施，避免了物資采購(gòu)權(quán)力集中在少數(shù)人手中，強(qiáng)化了監(jiān)督制約機(jī)制，達(dá)到了明確全廠各部門管理職能，實(shí)現(xiàn)各部門各負(fù)其責(zé)，各司其職，相互制衡的物資供應(yīng)管理體系的高效運(yùn)作及有效降低企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中物資供應(yīng)成本的目標(biāo)。
5.2 通過(guò)“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的.構(gòu)建與實(shí)施，使得車集選煤廠物資供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接，做到了五個(gè)恰當(dāng)：即恰當(dāng)?shù)臄?shù)量，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格，恰當(dāng)?shù)膩?lái)源。進(jìn)一步提高了物資供應(yīng)管理水平，理順了物資供應(yīng)管理過(guò)程中各科室、車間的協(xié)作關(guān)系，減少了庫(kù)存積壓，消除了不必要的浪費(fèi)，最大限度地降低了噸煤材料費(fèi)，最大限度地發(fā)揮了物資效能。
6 結(jié)語(yǔ)
物資供應(yīng)管理是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的緊密閉合鏈，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都會(huì)使這條連續(xù)的鏈發(fā)生斷裂。因此，建立一套行之有效的物資供應(yīng)管理體系以保障物資的正常流動(dòng)對(duì)于企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)而言至關(guān)重要。車集選煤廠通過(guò)“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實(shí)施，突出了物資供應(yīng)管理的基礎(chǔ)性地位和物資保障作用，極大地提高了該廠物資供應(yīng)管理工作效率和業(yè)務(wù)準(zhǔn)確率，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，有效地銜接了生產(chǎn)與供應(yīng)的聯(lián)系，為企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行大大地降低了物資供應(yīng)成本。
車間月度工作計(jì)劃7
一、物資計(jì)劃管理工作的重要性
某廠年入洗原煤的任務(wù)量逐年遞增，加之，科技創(chuàng)新的發(fā)展，不斷推廣新設(shè)備、新工藝，不斷新增或改造生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，物資消耗量也逐年增大。在物資管理工作中，計(jì)劃管理是物資采購(gòu)、物資供應(yīng)工作的基礎(chǔ)。生產(chǎn)加工和日常管理所需的物資，都需要按照計(jì)劃來(lái)完成采購(gòu)，然后供各需求單位、部門使用。物資計(jì)劃管理越科學(xué)，越能為廠節(jié)約資金，越能提高物資供應(yīng)的效率。而且物資計(jì)劃管理能夠從制度層面發(fā)揮內(nèi)部控制的作用，通過(guò)科學(xué)編制物資計(jì)劃，使物資供應(yīng)合理有序，并擴(kuò)大批量采購(gòu)，減少采購(gòu)批次，確保物資供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
二、物資計(jì)劃管理工作的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
某廠從20xx年整合以來(lái)，一方面，由于三個(gè)分區(qū)的原有基礎(chǔ)管理發(fā)展不平衡，編制計(jì)劃人員的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能良莠不齊；另一方面，從車間領(lǐng)導(dǎo)到材料員及物資分管業(yè)務(wù)員等，對(duì)物資計(jì)劃的管理沒(méi)有引起足夠的重視，主要存在以下3個(gè)方面的問(wèn)題。
1.物資計(jì)劃管理停留在粗放型管理。粗放型的管理方式給物資管理帶來(lái)了一定的成本壓力，生產(chǎn)車間在編制物資計(jì)劃時(shí)存在很大隨意性，缺少成本控制意識(shí)，導(dǎo)致20xx年材料費(fèi)超支869.20萬(wàn)元。超出計(jì)劃指標(biāo)的16.96%。14個(gè)主要生產(chǎn)車間，有9個(gè)車間的物資計(jì)劃管理不到位，導(dǎo)致材料費(fèi)超耗，尤其是二區(qū)機(jī)修車間比計(jì)劃指標(biāo)超耗54%。
2.物資計(jì)劃管理缺乏前瞻性。物資計(jì)劃本身就強(qiáng)調(diào)了事前管理的重要性，未雨綢繆，科學(xué)預(yù)期。但部分車間對(duì)于廠整體的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備的更新改造信息掌握不及時(shí)、不完整，形成盲目性計(jì)劃，造成諸多普通機(jī)械配件庫(kù)齡在3年以上，形成長(zhǎng)期無(wú)動(dòng)態(tài)物資，既占用儲(chǔ)備資金，又導(dǎo)致物資閑置產(chǎn)生損耗，如泵件、軸套、電磁閥等，最終因設(shè)備的淘汰換型而形成待報(bào)廢物資，截止20xx年底申請(qǐng)待報(bào)廢物資61.00萬(wàn)元。
同時(shí)，因計(jì)劃編報(bào)不及時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程中有一部分急需物資卻出現(xiàn)供應(yīng)不及時(shí)的問(wèn)題。也說(shuō)明物資計(jì)劃的管理未能從發(fā)展戰(zhàn)略的角度預(yù)先謀劃充足的物資，缺乏物資計(jì)劃管理的前瞻性，如一區(qū)儲(chǔ)運(yùn)車間撥車機(jī)大臂的液壓系統(tǒng)的蓄能器氣囊破裂，急需蓄能器氣罐配件，因配件的加工、運(yùn)輸?shù)仍虿荒芗皶r(shí)到貨，造成7道翻車機(jī)不能正常使用，影響正常生產(chǎn)組織，降低生產(chǎn)效率。
3.物資計(jì)劃管理應(yīng)體現(xiàn)主動(dòng)性。但某廠物資計(jì)劃管理卻存在被動(dòng)性，生產(chǎn)車間對(duì)需求計(jì)劃兌現(xiàn)率的盯辦力度不夠，是被動(dòng)接受計(jì)劃完成情況；供應(yīng)科對(duì)未完成計(jì)劃的信息反饋不夠，與生產(chǎn)車間的信息交流不及時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)車間的重復(fù)計(jì)劃，造成一部分物資的重復(fù)采購(gòu)，不能在當(dāng)期及時(shí)消耗，因儲(chǔ)備資金的壓力，被迫出庫(kù)形成一批代保管物資，如洗煤車間301、302膠帶輸送機(jī)的∮159*380槽型托輥、∮159*1150平行托輥等。
三、物資計(jì)劃管理工作的改進(jìn)措施
為了解決某廠物資計(jì)劃管理存在的問(wèn)題，為了物資計(jì)劃管理向集約化、科學(xué)化方向發(fā)展，應(yīng)努力實(shí)施以下改進(jìn)措施：
1.科學(xué)編制物資計(jì)劃。物資計(jì)劃的編制是物資管理的首要工作，計(jì)劃編制應(yīng)清晰劃分物資需用計(jì)劃與物資采購(gòu)計(jì)劃的不同原則，按各自要求執(zhí)行編制工作。
物資需用計(jì)劃是由各使用單位、部門按編制原則和要求編制，各單位、部門應(yīng)按照當(dāng)期下達(dá)的生產(chǎn)或檢修任務(wù)量、對(duì)所轄物資存放點(diǎn)的庫(kù)存進(jìn)行利庫(kù)后，合理編制月度需用計(jì)劃。月度需用計(jì)劃的總金額原則上不能超過(guò)本單位、部門材料費(fèi)承包指標(biāo)的80%，剩余20%作為月度補(bǔ)充需用計(jì)劃的資金費(fèi)用。除非有特殊原因，需經(jīng)主管廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，方能增加計(jì)劃。
物資采購(gòu)計(jì)劃則由供應(yīng)科根據(jù)審核后的需用計(jì)劃，綜合考慮諸多因素而編制。供應(yīng)科的分管計(jì)劃員應(yīng)依據(jù)月度生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃、材料費(fèi)分解指標(biāo)、同期物資消耗情況、平衡利庫(kù)、合理儲(chǔ)備等情況，綜合編制采購(gòu)計(jì)劃。
2.嚴(yán)格審核物資計(jì)劃。物資計(jì)劃編制后，嚴(yán)格的審核是成本控制、節(jié)約資金的保障。為改變物資計(jì)劃編制的被動(dòng)性，對(duì)物資采購(gòu)計(jì)劃的匯審應(yīng)放置在突出的位置，目的在于控制物資計(jì)劃的數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)格。為此，應(yīng)組建專門的匯審團(tuán)隊(duì)，由廠分管領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)科長(zhǎng)、生產(chǎn)車間主任、計(jì)劃員等共同參加匯審，各司其職，使計(jì)劃匯審向制度化邁進(jìn)。計(jì)劃員著重對(duì)物資計(jì)劃的編制依據(jù)進(jìn)行說(shuō)明，其他領(lǐng)導(dǎo)主要負(fù)責(zé)物資計(jì)劃的分析研究，以保證生產(chǎn)和安全用料、節(jié)約物資消耗為審核原則，從中查找不必要的物資采購(gòu)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)修改、論證，最后由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽字、批準(zhǔn)執(zhí)行。
3.加強(qiáng)物資計(jì)劃執(zhí)行的跟蹤反饋。供應(yīng)科接到物資公司的采購(gòu)訂單后，計(jì)劃員應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)各種物資的到貨情況，尤其是生產(chǎn)急用件與重要物資，計(jì)劃員更要時(shí)刻監(jiān)督物資運(yùn)送和供應(yīng)，詳細(xì)記錄物資計(jì)劃的到貨時(shí)間、供需協(xié)調(diào)情況。
供應(yīng)科應(yīng)積極應(yīng)用ERP信息化管理的科學(xué)方法，提高物資計(jì)劃管理的工作效率。每月月底計(jì)劃員對(duì)本月物資計(jì)劃的執(zhí)行結(jié)果匯總統(tǒng)計(jì)，編制統(tǒng)計(jì)報(bào)告，對(duì)未能完成的計(jì)劃進(jìn)行分析說(shuō)明。并將統(tǒng)計(jì)報(bào)告于廠務(wù)系統(tǒng)，便于車間了解計(jì)劃完成情況，可有效避免計(jì)劃的重復(fù)上報(bào)；對(duì)超過(guò)計(jì)劃的物資消耗情況提出預(yù)警。由廠分管領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)科、各需求單位和部門負(fù)責(zé)人等根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，共同分析物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，從中挖掘計(jì)劃執(zhí)行中的問(wèn)題，以便不斷改進(jìn)物資計(jì)劃管理。
4.編制修舊利廢月度計(jì)劃，建立修舊利廢臺(tái)賬，建立修舊利廢信息庫(kù)，由供應(yīng)科通過(guò)廠務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行公開(kāi)，并在全廠范圍內(nèi)調(diào)劑使用，可有效降低材料成本。修舊利廢計(jì)劃以保障安全生產(chǎn)，物盡所需、物盡其用、節(jié)約降耗、挖潛增效為前提，與物資需求計(jì)劃形成互補(bǔ)。
各車間應(yīng)按廠下達(dá)的修舊利廢指標(biāo)，按月量化分解，編制修舊利廢計(jì)劃，建立修舊利廢臺(tái)賬。修舊利廢物品不僅指由本車間修復(fù)、改代可以復(fù)用的物資，還應(yīng)包含：大中型修理、技術(shù)更新淘汰更換下來(lái)的設(shè)備、配件、材料；或閑置、廢棄的設(shè)備等，如防爆電機(jī)置換下來(lái)的普通電機(jī)、由電動(dòng)閥門置換下來(lái)普通閘閥等。
5.建立物資計(jì)劃管理的績(jī)效機(jī)制。物資計(jì)劃管理工作的`發(fā)展不僅僅是供應(yīng)科的職責(zé)，更是與各需求單位、部門密不可分的。應(yīng)積極建立以績(jī)效為核心的管理機(jī)制，將提升物資計(jì)劃管理集約性、前瞻性的任務(wù)落實(shí)到各個(gè)單位和部門，科學(xué)考評(píng)各單位、部門計(jì)劃編制和執(zhí)行工作。
（1）采購(gòu)計(jì)劃的物資倉(cāng)儲(chǔ)方式分為：庫(kù)存（到貨入庫(kù)）、直發(fā)（到貨入庫(kù)后立即領(lǐng)用、辦理出庫(kù)進(jìn)入生產(chǎn)成本），原則上不允許直發(fā)物資進(jìn)入庫(kù)存管理。
使用單位對(duì)所提報(bào)和確認(rèn)后的采購(gòu)計(jì)劃內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。對(duì)生產(chǎn)費(fèi)用采購(gòu)的物資，在到貨后的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月；對(duì)年度投資費(fèi)用采購(gòu)的物資，到貨后必須在當(dāng)年內(nèi)消耗使用完畢。由供應(yīng)科負(fù)責(zé)每季度對(duì)庫(kù)存超過(guò)6個(gè)月未使用的物資形成報(bào)告，如發(fā)生所購(gòu)物資到貨入庫(kù)后超過(guò)規(guī)定期限未領(lǐng)用而造成超儲(chǔ)積壓的，按超儲(chǔ)積壓物資金額的50%對(duì)提報(bào)單位進(jìn)行考核；超儲(chǔ)積壓物資金額較大或情節(jié)較為嚴(yán)重，按集團(tuán)公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)車間及相關(guān)人員責(zé)任。
因編制采購(gòu)計(jì)劃不科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)或不負(fù)責(zé)任造成的重復(fù)采購(gòu)的物資直接進(jìn)入庫(kù)存管理，產(chǎn)生新的超儲(chǔ)積壓，由供應(yīng)科分管業(yè)務(wù)員及保管員承擔(dān)責(zé)任。按《儲(chǔ)備資金管理考核辦法》進(jìn)行處置。對(duì)超儲(chǔ)積壓物資的金額較大或情節(jié)較為嚴(yán)重的，按集團(tuán)公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究供應(yīng)科及相關(guān)人員責(zé)任。
�。�2）將各單位、部門計(jì)劃編報(bào)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、臨時(shí)計(jì)劃次數(shù)、物資領(lǐng)用等納入日�？己恕�(duì)于通過(guò)集約化管理、減少物資計(jì)劃的單位、部門，應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，物資需用計(jì)劃低于材料費(fèi)計(jì)劃指標(biāo)時(shí)，按節(jié)支額計(jì)算，每1000元獎(jiǎng)勵(lì)0.1分；反之，對(duì)于長(zhǎng)期材料費(fèi)超耗嚴(yán)重、物資計(jì)劃編制遲遲得不到改善的單位和部門，物資需用計(jì)劃超材料費(fèi)計(jì)劃指標(biāo)時(shí)，按超出額計(jì)算，每1000元扣罰0.2分，并予以通報(bào)批評(píng)。
對(duì)材料費(fèi)節(jié)約、超支的單位實(shí)行月度滾動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰，材料費(fèi)節(jié)支的單位按節(jié)約額的5%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)材料費(fèi)超支的單位按照該單位材料費(fèi)計(jì)劃指標(biāo)，在當(dāng)月績(jī)效考核中，每超1%～5%（含5%）扣0.50分，每超6%～10%（含10%）扣1.00分，并按超支額的5%扣罰績(jī)效獎(jiǎng)。材料費(fèi)可以滾動(dòng)累計(jì)使用，以累計(jì)數(shù)進(jìn)行考核，實(shí)行月度考核，月度兌現(xiàn)。對(duì)節(jié)支獎(jiǎng)勵(lì)的單位每季度發(fā)放一次。
（3）為了保證修舊利廢活動(dòng)的大力開(kāi)展，提高全員參與的積極性，對(duì)完成當(dāng)月修舊利廢計(jì)劃指標(biāo)好的車間進(jìn)行專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)當(dāng)月完不成計(jì)劃指標(biāo)的車間，按照修舊利廢考核標(biāo)準(zhǔn)納入廠當(dāng)月績(jī)效考核。年終評(píng)選出修舊利廢先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，并對(duì)修舊利廢活動(dòng)中成績(jī)突出的車間和個(gè)人進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。
四、結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)充分發(fā)揮計(jì)劃管理在物資管理中的“龍頭”作用，全面提升物資計(jì)劃管理的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和規(guī)范性，使供應(yīng)科和各需求單位、部門形成責(zé)任共同體，推動(dòng)物資計(jì)劃管理步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。
車間月度工作計(jì)劃8
一、現(xiàn)場(chǎng)管理工作
1現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況對(duì)于安全生產(chǎn)及正常生產(chǎn)有著極其重要的作用。我廠已正常生產(chǎn)四年多。設(shè)備已逐漸進(jìn)入故障多發(fā)期。例如：我廠的電氣設(shè)備很大一部分露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)控制箱銹蝕嚴(yán)重，影響正常使用。于是經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)更換現(xiàn)場(chǎng)控制箱。由于這些控制箱規(guī)格型號(hào)多種多樣，決定自行配置控制箱。車間員工對(duì)新控制箱元器件性能充分了解后，再裝件配線，保證接線正確。
在現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中，克服時(shí)間緊，原接線標(biāo)識(shí)不清晰，在不影響生產(chǎn)的前提下前后共更換了24臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)控制箱。并且在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)并解決了前期在安裝中存在的歷史遺留問(wèn)題�，F(xiàn)在，這些控制箱早已投入使用，反應(yīng)良好。在生產(chǎn)中未在出現(xiàn)因控制箱導(dǎo)致的電氣故障。得到了廠領(lǐng)導(dǎo)的首肯和贊揚(yáng)。
2由于本廠電氣設(shè)備型號(hào)繁多，且遍及全廠各個(gè)車間，點(diǎn)多面廣。在使用和操作過(guò)程中存在著各種各樣的問(wèn)題。我們電氣車間為避免問(wèn)題的發(fā)生，制定了嚴(yán)格的巡檢制度。每日巡檢落實(shí)到人。這樣，就能使車間人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況了如指掌。
在設(shè)備檢修時(shí)，能夠?qū)τ袉?wèn)題的`設(shè)備重點(diǎn)處理。這樣，不僅能夠節(jié)約檢修時(shí)間，而且能夠確保檢修質(zhì)量。今年7月12號(hào)夜班，我車間員工在正常巡檢過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)一吸酸循環(huán)泵電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主電機(jī)溫度異常溫升。于是迅速排查處理了故障后，冷卻風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主電機(jī)溫度下降至正常范圍。避免了嚴(yán)重故障的發(fā)生。
二、加強(qiáng)員工素質(zhì)教育，提高技術(shù)能力
為了不斷提高員工的素質(zhì)，能夠解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題，車間在正常生產(chǎn)過(guò)程中，給員工提供各種機(jī)會(huì)來(lái)提高技術(shù)能力。例如，我公司在今年以來(lái)，新上了試劑酸第四套生產(chǎn)線，大爐鏈破，原料車間二次水，軟水房熱水回收等數(shù)個(gè)新設(shè)備。新設(shè)備的電氣部分安裝和設(shè)計(jì)均由我車間員工自主作業(yè)完成。這樣，即完成了公司交給的施工任務(wù)，又提高了員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。使員工處理問(wèn)題的能力大大提高。
三、抓安全管理工作
我車間對(duì)每位員工經(jīng)常進(jìn)行必要的安全教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)廠下發(fā)的安全文件。保證每個(gè)員工在思想上重視安全，做到安全。
警鐘長(zhǎng)鳴。認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任制度，人人明白自己的安全責(zé)任，使大家在安全生產(chǎn)中自覺(jué)自愿的按章操作，保證本車間在安全生產(chǎn)中的穩(wěn)定性。
四、電氣車間管理維護(hù)方面存在的問(wèn)題
1 因電氣車間負(fù)責(zé)全廠用電，所以各個(gè)車間正常用電接線都必須通過(guò)電氣車間批準(zhǔn)并辦理許可證后，才可正常工作。但由于電氣車間人員少，工作任務(wù)重。有時(shí)出現(xiàn)先接線后辦許可證，甚至有時(shí)發(fā)生未辦許可證的事情發(fā)生。
2電氣車間管理臺(tái)賬還需進(jìn)一步細(xì)化。
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