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上海地鐵2號(hào)線周末時(shí)間表
上海地鐵2號(hào)線周末時(shí)間表，地鐵給人們的出行帶來(lái)很大的便利，減少了擁堵，很多人出行都會(huì)選擇地鐵，，上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動(dòng)半徑，也拓展了上海的城市規(guī)模，以下了解上海地鐵2號(hào)線周末時(shí)間表。
上海地鐵2號(hào)線周末時(shí)間表1
上海地鐵2號(hào)線周末運(yùn)營(yíng)時(shí)間
徐涇東站周日往徐涇東末班車(chē)次日00：02到達(dá)，往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)21：30，往廣蘭路22：45；周六往徐涇東次日01：01到達(dá)，往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)21：30，往廣蘭路23：55等。延長(zhǎng)時(shí)段往廣蘭路方向普遍延長(zhǎng)10分鐘以上，往徐涇東普遍延長(zhǎng)1小時(shí)左右。
供電方式：
一、架空電纜
架空接觸網(wǎng)（又稱(chēng)接觸網(wǎng)供電）供應(yīng)電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)路方式之一，也是無(wú)軌電車(chē)唯次一個(gè)的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)只有導(dǎo)線的一個(gè)電極，電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓取電，再通過(guò)金屬輪軌回流到電網(wǎng)中。在無(wú)軌電車(chē)等使用膠輪的系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)有一正一負(fù)兩根互相平行的接觸導(dǎo)線（簡(jiǎn)稱(chēng)觸線），通過(guò)兩個(gè)集電桿取電并形成通路。
架空接觸網(wǎng)的懸掛類(lèi)型大致為三種：簡(jiǎn)單懸掛，鏈?zhǔn)綉覓�，剛性懸掛。其中�?jiǎn)單懸掛和鏈?zhǔn)綉覓於际菑椥詰覓臁Ｏ鄳?yīng)的架空接觸網(wǎng)也根據(jù)懸掛類(lèi)型分別稱(chēng)為彈性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。
1、簡(jiǎn)單懸掛
簡(jiǎn)單懸掛只有導(dǎo)線，沒(méi)有承力線，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支柱高度低，支撐點(diǎn)承受的負(fù)荷較輕，一般運(yùn)用于隧道等低凈空的場(chǎng)合。在城市輕軌和無(wú)軌電車(chē)中，也廣泛使用簡(jiǎn)單懸掛。其缺點(diǎn)是跨度小，懸掛點(diǎn)有硬點(diǎn)，且在運(yùn)行中導(dǎo)線會(huì)上下振蕩，不適用于高速鐵路。
2、鏈?zhǔn)綉覓?/strong>
鏈?zhǔn)綉覓鞂?dǎo)線和承力線之間用懸索連接起來(lái)，解決了簡(jiǎn)單懸掛中跨度小和硬點(diǎn)的問(wèn)題，因此大量使用在長(zhǎng)距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中，如果使用鏈?zhǔn)綉覓�，運(yùn)行速度有望達(dá)到120km/h以上。
3、剛性懸掛
剛性懸掛是以硬質(zhì)的金屬條（通常是銅條）代替軟質(zhì)的'導(dǎo)線的新型懸掛方式。隨著材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的"優(yōu)點(diǎn)，而克服了鋼軌過(guò)重?zé)o法懸掛的缺點(diǎn)。城市軌道交通從地下路線開(kāi)到地上路線時(shí)，直接與彈性懸掛的路線無(wú)縫對(duì)接，不用更換機(jī)車(chē)。同時(shí)，由于剛性懸掛使用集電弓，沒(méi)有使用集電靴的第三軌容易脫落的缺點(diǎn)，可以達(dá)到更高的運(yùn)行速度。但缺點(diǎn)是由于接觸軌與集電弓炭條的接觸面積接大，對(duì)集電弓炭條的損耗也較大。
二、軌道供電
軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車(chē)輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車(chē)輪和運(yùn)行軌道回到發(fā)電廠。第四軌供電除了原有車(chē)輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見(jiàn)。
軌道供電的概念就是在列車(chē)行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。電動(dòng)列車(chē)的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，把電力傳到列車(chē)上。這種集電裝置在英語(yǔ)稱(chēng)為「shoe」，中譯為「集電靴」。軌道供電系統(tǒng)的電壓較接觸網(wǎng)系統(tǒng)為小。接觸網(wǎng)一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統(tǒng)最多只能提供約1500伏特的直流電。
第三軌和第四軌：
一般而言，采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路只設(shè)一條帶電路軌。這條帶電路軌稱(chēng)為「第三軌」。從第三軌取得的電力一般都會(huì)經(jīng)列車(chē)的車(chē)輪及路軌傳回發(fā)電廠。
但一些使用橡膠車(chē)輪的列車(chē)（如巴黎地鐵的部份列車(chē)）并不能讓電力經(jīng)路軌傳回發(fā)電廠，因此在這些列車(chē)行走的路段一般都會(huì)再增加一條額外的帶電軌道（亦即「第四軌」）以作回傳電力之用。有趣的是，基于第四軌的另外一些優(yōu)點(diǎn)（例如較高的可靠性以及減低信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)雜性），一些使用普通金屬車(chē)輪列車(chē)的鐵路系統(tǒng)也會(huì)裝設(shè)第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開(kāi)。
上海地鐵2號(hào)線周末時(shí)間表2
上海地鐵2號(hào)線周末首末時(shí)間？
上海地鐵2號(hào)線從2022年1月28日起首末班車(chē)的時(shí)間有所調(diào)整。每周五，周延運(yùn)營(yíng)時(shí)間，但不含2號(hào)線東延伸段(廣蘭路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站)，遇國(guó)定節(jié)假可能有所調(diào)整。常態(tài)首班發(fā)車(chē)時(shí)，往徐涇東方向6:09分，往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)5點(diǎn)28分。末班車(chē)往徐涇東方向是次日00:02分，往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)方向是9:30分。
上海地鐵2號(hào)線周末首末時(shí)間？
上海地鐵2號(hào)線是從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)往徐涇東路站方向雙軌雙向來(lái)回運(yùn)行的軌道交通線。浦東機(jī)場(chǎng)往徐涇東路站方向首發(fā)車(chē)時(shí)間為早上6點(diǎn)正，廣蘭路站往徐涇東路站方向首發(fā)車(chē)時(shí)間為早上5點(diǎn)30分。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)往徐涇東路站末班車(chē)時(shí)間為22點(diǎn)30分。徐涇東路站往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)方向的'首發(fā)車(chē)時(shí)間為早上5點(diǎn)30分，晚上末班車(chē)時(shí)間為22點(diǎn)30分。周末，徐涇東站末班車(chē)時(shí)間為23點(diǎn)55分，廣蘭路末班車(chē)時(shí)間為00點(diǎn)00分。
上海地鐵2號(hào)線周末首末時(shí)間？
開(kāi)往 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首班車(chē) 05:28末班車(chē) 21:30
開(kāi)往 廣蘭路首班車(chē) 05:28末班車(chē) 22:45上海地鐵2號(hào)線一共30地鐵站，分別為徐涇東、虹橋火車(chē)站、虹橋2號(hào)航站樓、淞虹路、北新涇、威寧路、婁山關(guān)路、中山公園、江蘇路、靜安寺、南京西路、人民廣場(chǎng)、南京東路、陸家嘴、東昌路、世紀(jì)大道、上�？萍拣^、世紀(jì)公園、龍陽(yáng)路、張江高科、金科路、廣蘭路、唐鎮(zhèn)、創(chuàng)新中路、華夏東路、川沙、凌空路、遠(yuǎn)東大道、海天三路、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。全線途徑青浦區(qū)、閔行區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)等6個(gè)地區(qū)。
上海浦東地鐵最早一班？
上海浦東地鐵最早一班的時(shí)間是5：30。有六號(hào)線最早一班開(kāi)往東方體育中心的是5：30、二號(hào)線開(kāi)往徐涇東的是6：00、十六號(hào)線開(kāi)往滴水湖方向的是5：50、九號(hào)線開(kāi)往松江南站的是5：30、四號(hào)線宜山路站是5：30。你可以根據(jù)你的行程，選擇相應(yīng)的浦東地鐵早班車(chē)。
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