上海地鐵16號線轉1號線怎么轉

　　上海地鐵是指服務于中國上海市和上海大都市圈的城市軌道交通系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的城市軌道交通系統(tǒng)。接下來由小編為大家整理出上海地鐵16號線轉1號線怎么轉，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

　　上海地鐵16號線轉1號線怎么轉

　　海地鐵16號線沒有可以直接換乘1號線的站點，可以通過以下途徑換乘：

　　1、先從龍陽路站換乘2號線，再從人民廣場站換乘1號線。

　　2、先從龍陽路站換乘7號線，再從常熟路站換乘1號線。

　　3、先從羅山路站換乘11號線，再從徐家匯站轉乘1號線。

　　4、先從華夏中路站換乘13號線，再從漢中路站換乘1號線。

　　建設方法：

　　一、隧道建設

　　在地下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。

　　1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。

　　2、鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至唯此一個可行的建造方法。

　　這種方法的優(yōu)點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。

　　但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結構造成影響以外，有時亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地下的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

　　二、車站建設

　　地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據(jù)施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般采用以下幾種常用方法建造：

　　1、明挖順作法：適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環(huán)境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護樁、墻時，釆用垂直明挖法施工。

　　2、基坑蓋挖順作法：適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環(huán)境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

　　3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。

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