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上海地鐵1號(hào)線周末延長(zhǎng)時(shí)間什么時(shí)候
上海地鐵是指服務(wù)于中國(guó)上海市和上海大都市圈的城市軌道交通系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)線路總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。接下來(lái)由小編為大家整理出上海地鐵1號(hào)線周末延長(zhǎng)時(shí)間什么時(shí)候，僅供參考，希望能夠幫助到大家！
上海地鐵1號(hào)線周末延長(zhǎng)時(shí)間什么時(shí)候
最晚是第二天凌晨00：54。
莘莊周日—周四往富錦路方向末班車(chē)為22：32，往上�；疖�(chē)站方向末班車(chē)為22：32，往莘莊為23：34到達(dá)；周五—周六往富錦路為23：50，往上海火車(chē)站為23：50，往莘莊為第二天凌晨00：54到達(dá)等。周五、周六上海地鐵一號(hào)線往富錦路和往上�；疖�(chē)站普遍延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)20分鐘左右。
拓展內(nèi)容：
一、客運(yùn)流量
2018年3月9日，上海地鐵線網(wǎng)總客流量為1223.1萬(wàn)人次。
2018年9月21日，上海地鐵線網(wǎng)日客運(yùn)量為的1250萬(wàn)人次。
2020年，上海地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量776.6萬(wàn)人次，總客運(yùn)量達(dá)到28.34億人次。
截至2020年12月31日，上海地鐵線網(wǎng)最高日客運(yùn)量為2019年3月8日的1329.4萬(wàn)人次。
二、管理規(guī)章
上海地鐵的管理規(guī)章為《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》、《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法》、《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》和《上海市軌道交通乘客守則》。其中，《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》自2014年1月1日起施行，《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法》自2010年3月1日起施行，《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》自2015年6月1日起施行，有效期至2020年5月31日，《上海市軌道交通乘客守則》自2016年6月26日起施行，有效期至2021年6月25日止。
三、運(yùn)行系統(tǒng)
上海地鐵6號(hào)線，7號(hào)線，8號(hào)線，9號(hào)線和11號(hào)線上使用的泰雷茲的Seltrac系統(tǒng)，上海地鐵17號(hào)線采用卡斯柯的iCMTC型CBTC信號(hào)系統(tǒng)，上海地鐵浦江線采用全自動(dòng)膠輪路軌APM無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
四、服務(wù)設(shè)施
上海地鐵車(chē)站均設(shè)有車(chē)站服務(wù)中心，主要為乘客提供日常咨詢、票務(wù)處理、兌幣、公共交通卡故障卡修復(fù)、各類(lèi)便民措施等綜合性服務(wù)工作。
上海地鐵浦江線車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)的自助服務(wù)包括：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、求助對(duì)講系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)地鐵站依賴人工輔助出行，浦江線更多見(jiàn)到的是自助服務(wù)系統(tǒng)，乘客可通過(guò)此類(lèi)設(shè)備自主處理或呼叫工作人員獲得幫助。同時(shí)，浦江線站廳、站臺(tái)及列車(chē)上設(shè)置了更多“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協(xié)助。
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